根據(jù)市民反映，近期西安交警對三環(huán)路進行了一些“微改造”：采用左轉(zhuǎn)逆置、借道左轉(zhuǎn)等新型交通組織模式，有效提升了道路通行效率與市民出行體驗。5月14日，記者了解到，這些“微改造”動作都不大，但數(shù)據(jù)顯示，有的路口擁堵指數(shù)下降40%，有的路口左轉(zhuǎn)通行能力提升21.4%，有的路口延誤指數(shù)下降14.2%……
西三環(huán)與錦業(yè)路交叉口：左轉(zhuǎn)逆置
西安三環(huán)路早晚高峰，車流密集。隨著城市快速擴張，沿線一些交叉口通行能力不足，擁堵逐漸成為困擾市民出行的“心頭病”。
在特定路網(wǎng)條件下，采用“左轉(zhuǎn)逆置”打破傳統(tǒng)路口左轉(zhuǎn)車道固定設(shè)于道路最內(nèi)側(cè)的常規(guī)布置，可暢通車流轉(zhuǎn)換瓶頸。在南三環(huán)與子午大道交叉口等4處交叉口，西安交警率先啟用左轉(zhuǎn)車道逆置新型交通模式，通行效率明顯提升。
據(jù)了解，“左轉(zhuǎn)逆置”交通組織模式，通過調(diào)整車行流線、優(yōu)化信號燈配時，提升了路口通行效能。數(shù)據(jù)顯示，改造后的西三環(huán)與錦業(yè)路交叉口，左轉(zhuǎn)通行平均時速由15公里提升至24公里，上升60%，擁堵指數(shù)由4.5下降至2.7，下降40%。
南三環(huán)與唐延路交叉口：借道左轉(zhuǎn)
“借道左轉(zhuǎn)”打破傳統(tǒng)路口左轉(zhuǎn)車輛僅能利用本方向車道排隊待轉(zhuǎn)的常規(guī)布局，通過“空間借用”與“時間協(xié)調(diào)”，讓有限的道路資源發(fā)揮最大效用。
這種模式前期在南三環(huán)—芙蓉西路取得顯著成效，此次“微改造”中又在南三環(huán)與唐延路、南三環(huán)與朱雀大街2處推廣應(yīng)用，通過增設(shè)借道專用開口、完善標線設(shè)置，同步對交叉口出口處進行拓寬改造，大幅提升了路口左轉(zhuǎn)通行效能。
經(jīng)過改造，南三環(huán)與唐延路交叉口早晚高峰排隊長度由142米縮短至120米，左轉(zhuǎn)通行能力提升21.4%。
南三環(huán)雁塔立交出口：主線擴容+沖突控制
南三環(huán)雁塔立交段一直受匝道長度不足、車道數(shù)量不夠等問題困擾，交織沖突嚴重，是三環(huán)路的瓶頸路段。西安交警采用“主線擴容+沖突控制”交通組織方式，通過空間擴容與交織區(qū)優(yōu)化，提升了瓶頸路段通行效率。
此次南三環(huán)雁塔立交出口“微改造”，通過增加主線車道數(shù)量，延長并優(yōu)化收費站出口匝道漸變段長度，輔以標線明確路權(quán)、錯位分離交織沖突點，調(diào)整車行流線。依靠空間擴容與交織區(qū)優(yōu)化，顯著提升了路段通行能力，有效減少了短距離連續(xù)變道沖突。
經(jīng)過改造，南三環(huán)輔路通行效率明顯提高，路口排隊長度由181米縮短至151米，延誤指數(shù)由71.5降低至61.3，下降14.2%。
南三環(huán)與丈八一路交叉口：設(shè)置“蓄水池”
隨著綠色出行理念深入人心，西安非機動車保有量也在持續(xù)增長。
為解決路口非機動車等待區(qū)空間不足的問題，此次“微改造”在南三環(huán)與丈八一路交叉口等三環(huán)沿線10處節(jié)點，推行非機動車“蓄水式”放行模式。通過施劃非機動車前置等待區(qū)，左轉(zhuǎn)非機動車專用等待區(qū)及非機動車過街通道等，為非機動車設(shè)置專屬“蓄水池”，實現(xiàn)非機動車與機動車通行序列清晰分離，全面提升路口通行效率與出行安全性。
數(shù)據(jù)顯示，南三環(huán)與丈八一路交叉口機動車和非機動車的通行效率，通行量增幅分別為6%和17%，各進口道設(shè)置“蓄水池”每周期可容納非機動車25-35輛，有效保障非機動車過街安全性和整體交通環(huán)境。
西安市公安局交管支隊副支隊長李宇表示，治堵這件事，說復(fù)雜也復(fù)雜，信號配時、車道設(shè)計、路權(quán)分配，每一環(huán)都是技術(shù)活。說簡單也簡單，老百姓覺得好走，就是好辦法。
據(jù)悉，近期西安交警還在持續(xù)推進緩堵保暢工作，正在探索數(shù)字化全域治堵的新思路?！。ㄎ靼踩請?nbsp; 記者 張佳）
【編輯：譚紅霞】